June 26th, 2008

2019

(no subject)

Собирается группа для поездки 26-27 июля по маршруту Минск-Бобруйск-Быхов-Могилев. Едем в комфортабельном микроавтобусе, ночуем в уютной гостинице.
В программе развалины Бобруйской крепости, Быховского замка, городская застройка, костелы, православные храмы, синагоги, монастыри, некрополи. Более подробно о программе можно узнать вот здесь.
Экскурсия начнется в Минске утром 26-го июля, а закончится в Могилеве вечером 27-го. Москвичи выезжают 25-го вечером с Белорусского вокзала и возвращаются туда же рано утром 28-го, для жителей других городов постараемся подобрать удобные поезда.
Вопросы можно задавать здесь или в сообществе "Экспедиция в Беларусь".
Moustache

Императорские мосты (I)

Публикую первую часть мартовского текста из моего блога.

Месяц я молчал. Работал в своём институте. Ходил и ездил по городу и окрестностям, заказывал книжки в Канаде и на Озоне, фотографировал, сканировал, чертил в Google Earth. Я следовал кодексу дилетанта - стремился сделать открытие, не посвящая предмету всю жизнь без остатка. Что ж, открытие получилось, хотя и закономерно маленькое.

В детстве мы с приятелями, выбирая, куда бы пойти гулять, говорили: "Может, на опоры?" Мы подразумевали две руины, погружённые в разлившуюся до широкой реки торфяную воду Кузьминского ручья. Весенне-летние разливы Кузьминки начались с поздних 60-х, когда среди полей сельхозинститута, за исчезнувшей в советское время деревней Большое Кузьмино построили плотину, перегородившую ручей. Местность там холмистая, и плотина вышла огромной, как Днепрогэс, только без электричества - бетонная запруда коммунистических бобров. Опоры же, на которых мы играли, временами тонули почти до верха и оказывались отрезанными от берегов - просто стояли, жёлтые, посреди коричневой воды. Когда какой-то аграрный демиург спускал воду, руины оказывались связанными с сушей и демонстрировали свой удивительный рост - измерение глубины посреди ручья и мысленная дорисовка разрушенных торцев давали 8 метров! Не скажу, что по нашим загривкам бежала дрожь от их величия или красоты - нет, такого не было; опоры воспринимались нами как место для бесконтрольных развлечений in the wilderness. Но каждый из нас, кажется, чувствовал их симпатичную бесполезность... Где-то выше я замечал, что строения последних лет Российской империи вообще выглядят чуждыми в наступившем потом пейзаже.

Collapse )
Moustache

Императорские мосты (II)

И тут же - последняя часть.

7 января 1900 года Николай II подписал указ о создании при министре путей сообщения комиссии для организации строительства третьего пути. Для этого казна наняла частную компанию - Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Дорога проектировалась и строилась два года. 21 декабря 1901 представленный к сдаче третий путь получил имя "Императорский". Видимо, не всё было сделано хорошо, потому только после целого года исправлений и доделок, 6 декабря 1902 года Императорский путь сдали в эксплуатацию. Николаю вместе с дорогой вручили великолепный альбом фотографий "Сооруженiе Императорскаго пути между С. Петербургомъ и Царскимъ Селомъ. 1900/1901". Общество Московско-Виндаво-Рыбинской дороги выручило на казённом заказе 4 164 621 руб. 03 коп. Колоссальные деньги! (В это же время Россия заплатила за постройку эскадренного броненосца "Цесаревич" 11,4 миллиона.)

Collapse )